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中国从非洲挖宝贝 治好航发心脏病

发表时间:2016-06-12 15:19 作者:admin

  叶片技术是航空发动机零件中非常重要的第一类零件技术。发动机性能指标的高低,都直接受叶片设计水平和制造质量的影响。航空发动机涡轮叶片 (包括涡轮工作叶片和导向叶片)是航空发动机中承受温度载荷最剧烈和工作环境最恶劣的部件之一,在高达1500摄氏度的高温下要承受很大、很复杂的应力 , 又要保持上万转的高速运动,因而对其材料的要求极为苛刻 。同时,涡轮叶片具有品种多、数量大、设计制造周期长等特点,它的设计、制造工作量约占整机制造工作量的三分之一。

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国产某新型发动机的涡轮叶片

  因此,如何质优、高效地设计出叶片,对于提高航空发动机设计质量、缩短研制周期,都具有重要意义。自上世纪20世纪四五十年代以来,中国航空工业对航空发动机涡轮叶片用材料,国内都投入了大量的人力、物力进行研究,研制出了不同的系列满足了航空发动机发展的需求,但实际上,我国在涡轮叶片材料加工技术上面临着巨大落差,无论从生产制备工艺水平,还是材料的理论研究和检测试验斗鱼美国、俄罗斯、法国、英国等发动机强国相差甚远,要想赶上他们的发动机,重点就在材料!核心就是材料技术的突破。

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涡轮叶片材料

  自1957年,我国成功研制出第1种涡轮叶片材料GH4033开始,我国在涡轮叶片的高温合金技术就一直落后欧美近30年至40年的差距,比如当前美国第四代航空发动机已经开始第三代(CMSX-10)、第四代单晶材料(EPM-102),但我国直到2015年才开始使用第二代单晶材料,差距由此可见毫不夸张的讲,中国发动机落后其实就是发动机材料技术的落后。

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