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央视披露歼15舰载机故障频发背后真相:我们做的还不够!

发表时间:2017-11-16 16:09 作者:罗威力

  10月15日,央视专访了我军舰载航空兵某部一级飞行员曹先建,为大家讲述了他亲历的一次飞行事故。

  2016年4月6日,曹先建驾驶国产歼15舰载机进行陆基模拟起降训练。在战机起飞并爬升至300米后,歼15战机的电传飞控系统突然失灵。机头开始上扬并失速下坠,按照空军的空中特情处置规定,在这种飞控系统失灵的情况下,飞行员可以立即弹射逃生。

  但曹先建选择的是在战机坠地之前,加大油门让战机恢复速度。直到坠地前的两秒才选择弹射逃生。但由于300米的高度本就太短,而抢救战机又耽误了最佳跳伞时间。虽然歼15上的HTY-8弹射座椅顺利工作,但降落伞无法无完全展开还是让曹先建身受重伤。

  而在21天之后的4月27日。海航飞行员张超在驾驶歼15降落滑行时,也同样遭遇飞控系统失灵,战机机头上扬的情况。张超为抢救战机错过了最佳弹射时间,在跳伞过程中触地,壮烈牺牲。

  前后21天,歼15战机出现相似的故障情况。不少军事爱好者就开始各种猜测其中的原因。其实,咱可以从技术层面来分析下究竟是什么情况。首先,飞控系统失灵是战机空中特情中比较常见的一种,并非向某些人鬼扯的仅中国战机独有。2009年3月25日,一架 F22就因为飞控系统失控在加州爱德华兹空军基地坠毁,还顺便带走了飞行员。

  而我国引进苏27后,沈飞将其国产化为歼11,并在2004年与歼10A同样更换了多余度数字化电传飞控。包括后续的歼15舰载机,其飞控系统的硬件基本与前两种机型一样。但问题出在了苏式战机与歼10系列在飞控系统的容错设计上。

  歼10作为国产战机,成飞一开始就将飞控的容错空间设计的较大,歼10从飞控计算机、攻角传感器到最基本的操纵杆与脚蹬都是多余度备份的。要的就是极高的可靠性。但沈飞在苏27基础上发展的歼11、歼15系列,由于是按照原始设定更换新飞控,这就造成其容错空间基本上没啥大提升。

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