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歼20或先装国产涡扇10B 推力达F22的90%

发表时间:2017-04-16 08:03 作者:罗威力

  这几天,我国新型国产隐身战斗机歼-20可谓好消息不断。首先,央视军事频道3月9日报道称,“空军运-20、轰-6K、歼-20等一批高新武器装备进入人民空军序列”。

  这是我国以官方媒体身份首次证实歼-20已经进入空军服役。其次,《中国日报》最新报道援引中国航空发动机集团公司代表、航空发动机研发人员陈祥宝的话称:“我国第五代战斗机(即歼-20)配备国产发动机已为期不远。发动机研发过程进展顺利。”

歼-20战斗机已进入我国空军试飞部队试装。

  歼-20战斗机自亮相以来,在收获巨大赞誉的同时,使用的是什么型号发动机一直是舆论争论的焦点。在经过多方渠道证实歼-20安装的是俄罗斯制造的AL-31F-M1发动机后,非国产发动机、推力不足等问题成为歼-20最被诟病的地方。

  此次陈祥宝透露的信息可谓令广大关心歼-20战斗机换发问题的军迷稍稍松了一口气,歼-20换装国产“心脏”终于有了准确的时间表。

  很可能换装涡扇-10B而非涡扇-15发动机

  歼-20战斗机此次将换装的很可能是涡扇-10B而非涡扇-15发动机。这从中航工业和中航发集团一直以来的相关报道可作出接近事实的判断。今年2月,《中国航空报》披露了“太行”发动机改进型号(即涡扇-10B)由中航工业动力所研制成功的消息。

航展上展出的由中航工业研发的“太行”某改进型发动机。

  报道称,涡扇-10B发动机的加力推力增加到了14.5吨(142.1千牛),而且使用全权限数字电子控制系统(FADEC)。其实在去年11月举行的珠海航展上,涡扇-10B发动机就已出现在中航工业展区,配备的展板也介绍了该型号发动机的基本数据。

  相比涡扇-10发动机,涡扇-10B不仅加力推力增加了约10多千牛,更为重要的是实现了全权限数字电子控制系统。

  该系统是指挥发动机的大脑,可以从发动机上的传感器中获取数据,对发动机进行一系列的复杂控制,如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。它不仅能够大大提高飞机的飞行性能,而且减轻了发动机的重量,是目前欧美军、民用航空发动机的标配。

  当然,涡扇-10B发动机取得如此重大进步,也付出了一定的代价,那就是发动机寿命有所下降。比起涡扇-10发动机,涡扇-10B寿命减少了约200个飞行小时。

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